فينڪس هاءِ وي جي ڪنڪريٽ جي فرش جي حفاظت لاءِ هيرن جي پيسڻ جو پائلٽ پروجيڪٽ

ايريزونا هاءِ وي کي پورٽلينڊ سيمينٽ ڪنڪريٽ ڏانهن واپس ڪرڻ شايد معياري پيسڻ ۽ ڀرڻ جي متبادل طور تي هيرن جي پيسڻ جي فائدي کي ثابت ڪري سگهي ٿو. امڪان ڏيکاري ٿو ته 30 سالن جي عرصي دوران، سار سنڀال جي قيمت 3.9 بلين آمريڪي ڊالر گهٽجي ويندي.
هي مضمون هڪ ويبينار تي ٻڌل آهي جيڪو اصل ۾ ڊسمبر 2020 ۾ انٽرنيشنل گروونگ اينڊ گرائنڊنگ ايسوسيئيشن (IGGA) ٽيڪنيڪل ڪانفرنس دوران منعقد ڪيو ويو هو. هيٺ ڏنل مڪمل ڊيمو ڏسو.
فينڪس علائقي جا رهواسي هموار، خوبصورت ۽ خاموش رستا چاهين ٿا. جڏهن ته، علائقي ۾ آبادي ۾ تيزيءَ سان واڌ ۽ برقرار رکڻ لاءِ ڪافي فنڊ نه هجڻ جي ڪري، گذريل ڏهاڪي ۾ علائقي ۾ روڊن جي حالت گهٽجي رهي آهي. ايريزونا ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن (ADOT) پنهنجي هاءِ وي نيٽ ورڪ کي برقرار رکڻ ۽ عوام جي توقع مطابق روڊن جي قسمن کي فراهم ڪرڻ لاءِ تخليقي حلن جو مطالعو ڪري رهيو آهي.
فينڪس آمريڪا جو پنجون سڀ کان وڌيڪ آبادي وارو شهر آهي، ۽ اهو اڃا تائين وڌي رهيو آهي. شهر جي روڊن ۽ پلن جو 435 ميلن جو نيٽ ورڪ ايريزونا ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن (ADOT) سينٽرل ايريا پاران برقرار رکيو ويندو آهي، جن مان گهڻا چار لين هاءِ ويز تي مشتمل آهن جن ۾ اضافي هاءِ ويڪل-ويڪل (HOV) لين آهن. هر سال 500 ملين آمريڪي ڊالر جي تعميراتي بجيٽ سان، علائقو عام طور تي هر سال هاءِ ٽريفڪ روڊ نيٽ ورڪ تي 20 کان 25 تعميراتي منصوبا انجام ڏيندو آهي.
ايريزونا 1920 جي ڏهاڪي کان ڪنڪريٽ جي فرشن کي استعمال ڪري رهيو آهي. ڪنڪريٽ ڏهاڪن کان استعمال ڪري سگهجي ٿو ۽ صرف هر 20-25 سالن ۾ سار سنڀال جي ضرورت آهي. ايريزونا لاءِ، 40 سالن جي ڪامياب تجربي ان کي 1960 جي ڏهاڪي ۾ رياست جي وڏين شاهراهن جي تعمير دوران استعمال ڪرڻ جي قابل بڻايو. ان وقت، ڪنڪريٽ سان روڊ کي پڪو ڪرڻ جو مطلب روڊ جي شور جي لحاظ کان واپار بند ڪرڻ هو. هن عرصي دوران، ڪنڪريٽ جي مٿاڇري کي ٽيننگ ذريعي ختم ڪيو ويندو آهي (ٽرئفڪ جي وهڪري جي عمودي ڪنڪريٽ جي مٿاڇري تي ڌاتو ريڪ کي ڇڪڻ)، ۽ ٽين ٿيل ڪنڪريٽ تي هلندڙ ٽائر هڪ شور، مربوط آواز پيدا ڪندا. 2003 ۾، شور جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ، پورٽلينڊ سيمينٽ ڪنڪريٽ (PCC) جي مٿان 1 انچ اسفالٽ ربر رگڙ پرت (AR-ACFC) لاڳو ڪئي وئي. اهو هڪ مستقل ظاهر، خاموش آواز ۽ آرامده سفر فراهم ڪري ٿو. بهرحال، AR-ACFC جي مٿاڇري کي محفوظ رکڻ هڪ چئلينج ثابت ٿيو آهي.
AR-ACFC جي ڊيزائن جي زندگي لڳ ڀڳ 10 سال آهي. ايريزونا جا هاءِ وي هاڻي پنهنجي ڊيزائن جي زندگي کان وڌي ويا آهن ۽ پراڻا ٿي رهيا آهن. اسٽريٽيفڪيشن ۽ لاڳاپيل مسئلا ڊرائيورن ۽ ٽرانسپورٽ جي وزارت لاءِ مسئلا پيدا ڪن ٿا. جيتوڻيڪ ڊيليمينيشن عام طور تي صرف روڊ جي کوٽائي جي تقريبن 1 انچ جي نقصان جو سبب بڻجندي آهي (ڇاڪاڻ ته 1 انچ ٿلهو رٻڙ اسفالٽ هيٺان ڪنڪريٽ کان الڳ ٿي چڪو آهي)، ڊيليمينيشن پوائنٽ کي سفر ڪندڙ عوام طرفان هڪ کڏ سمجهيو ويندو آهي ۽ هڪ سنگين مسئلو سمجهيو ويندو آهي.
هيرن جي پيسڻ، ايندڙ نسل جي ڪنڪريٽ جي مٿاڇري جي جانچ ڪرڻ، ۽ سلپ گرائنڊر يا مائڪرو ملنگ سان ڪنڪريٽ جي مٿاڇري کي ختم ڪرڻ کان پوءِ، ADOT اهو طئي ڪيو ته هيرن جي پيسڻ سان حاصل ڪيل طول بلد بناوت هڪ خوشگوار ڪورڊورائي ظاهر ۽ سٺي ڊرائيونگ ڪارڪردگي (جيئن گهٽ IRI نمبرن مان ڏيکاريل آهي) ۽ گهٽ شور جو اخراج فراهم ڪري ٿي. رينڊي ايوريٽ ۽ ايريزونا ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن
ايريزونا روڊن جي حالتن کي ماپڻ لاءِ انٽرنيشنل رفنس انڊيڪس (IRI) استعمال ڪري ٿو، ۽ انگ گهٽجي رهيو آهي. (آءِ آر آءِ هڪ قسم جو رفنس شمارياتي ڊيٽا آهي، جيڪو تقريبن عالمي طور تي قومي ادارن پاران انهن جي پي وي ايمينٽ مئنيجمينٽ سسٽم جي ڪارڪردگي اشاري طور استعمال ڪيو ويندو آهي. قدر جيترو گهٽ هوندو، اوترو ئي گهٽ رفنس، جيڪو گهربل آهي). 2010 ۾ ڪيل آئي آر آءِ جي ماپن مطابق، علائقي ۾ 72 سيڪڙو انٽر اسٽيٽ هاءِ وي سٺي حالت ۾ آهن. 2018 تائين، هي تناسب 53 سيڪڙو تائين گهٽجي ويو هو. نيشنل هاءِ وي سسٽم جا رستا پڻ هيٺاهين جو رجحان ڏيکاري رهيا آهن. 2010 ۾ ماپن مان ظاهر ٿيو ته 68 سيڪڙو روڊ سٺي حالت ۾ هئا. 2018 تائين، اهو انگ گهٽجي 35 سيڪڙو ٿي ويو.
جيئن ته خرچ وڌي ويا - ۽ بجيٽ برقرار نه رهي سگهي - اپريل 2019 ۾، ADOT پوئين ٽول باڪس جي ڀيٽ ۾ بهتر اسٽوريج آپشن ڳولڻ شروع ڪيو. انهن فرشن لاءِ جيڪي اڃا تائين 10 کان 15 سالن جي ڊيزائن لائف ونڊو اندر سٺي حالت ۾ آهن - ۽ ڊپارٽمينٽ لاءِ موجوده فرش کي سٺي حالت ۾ رکڻ وڌيڪ اهم ٿي رهيو آهي - اختيارن ۾ ڪريڪ سيلنگ، اسپري سيلنگ (روشني جي پتلي پرت لاڳو ڪرڻ، آهستي آهستي مضبوط ٿيل اسفالٽ ايمولشن)، يا انفرادي گدڙن جي مرمت شامل آهن. فرشن لاءِ جيڪي ڊيزائن لائف کان وڌيڪ آهن، هڪ آپشن خراب ٿيل اسفالٽ کي پيسڻ ۽ هڪ نئون ربر اسفالٽ اوورلي لڳائڻ آهي. جڏهن ته، علائقي جي دائري جي ڪري جنهن کي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي، اهو تمام گهڻو مهانگو ثابت ٿئي ٿو. ڪنهن به حل لاءِ هڪ ٻي رڪاوٽ جنهن کي اسفالٽ جي مٿاڇري کي بار بار پيسڻ جي ضرورت آهي اهو آهي ته پيسڻ وارو سامان ناگزير طور تي هيٺئين ڪنڪريٽ کي متاثر ڪندو ۽ نقصان پهچائيندو، ۽ جوڑوں تي ڪنڪريٽ مواد جو نقصان خاص طور تي سنجيده آهي.
جيڪڏهن ايريزونا اصل پي سي سي مٿاڇري تي واپس اچي وڃي ته ڇا ٿيندو؟ ADOT ڄاڻي ٿو ته رياست ۾ ڪنڪريٽ هاءِ وي ڊگهي زندگي جي جوڙجڪ جي استحڪام فراهم ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهن. کاتي اهو محسوس ڪيو ته جيڪڏهن اهي هڪ خاموش ۽ سواري لائق روڊ ٺاهڻ لاءِ ان جي اصل ڏندن واري مٿاڇري کي بهتر بڻائڻ لاءِ بنيادي پي سي سي استعمال ڪري سگهن ٿا، ته مرمت ٿيل روڊ وڌيڪ وقت تائين هلي سگهي ٿو ۽ ان کي سار سنڀال جي ضرورت پوندي. اهو اسفالٽ کان به تمام گهٽ آهي.
فينڪس جي اتر ۾ SR 101 تي منصوبي جي حصي طور، AR-ACFC پرت کي هٽايو ويو آهي، تنهن ڪري ADOT مستقبل جي حلن کي ڳولڻ لاءِ چار ٽيسٽ سيڪشن نصب ڪيا جيڪي موجوده ڪنڪريٽ کي استعمال ڪندا جڏهن ته همواري، خاموش سواري ۽ سٺي روڊ جي ظاهر کي يقيني بڻائيندا. ڊپارٽمينٽ ڊائمنڊ گرائنڊنگ ۽ ايندڙ نسل ڪنڪريٽ سرفيس (NGCS) جو جائزو ورتو، هڪ ڪنٽرول ٿيل مٽي پروفائل ۽ مجموعي طور تي منفي يا هيٺئين بناوت سان هڪ بناوت، جيڪا خاص طور تي گهٽ شور واري ڪنڪريٽ پيومينٽ جي طور تي ترقي ڪئي وئي آهي. ADOT هڪ سلائيڊنگ گرائنڊر (هڪ عمل جنهن ۾ هڪ مشين بال بيئرنگ کي روڊ جي مٿاڇري تي رهنمائي ڪري ٿي رگڙ جي خاصيتن کي بهتر بڻائڻ لاءِ) يا ڪنڪريٽ جي مٿاڇري کي ختم ڪرڻ لاءِ مائڪرو ملنگ جي استعمال تي پڻ غور ڪري رهيو آهي. هر طريقي جي جانچ ڪرڻ کان پوءِ، ADOT اهو طئي ڪيو ته ڊائمنڊ گرائنڊنگ ذريعي حاصل ڪيل طول بلد بناوت هڪ خوشگوار ڪورڊورائي ظاهر سان گڏ هڪ سٺو سواري جو تجربو (جيئن گهٽ IRI قدر طرفان اشارو ڪيو ويو آهي) ۽ گهٽ شور فراهم ڪري ٿو. ڊائمنڊ گرائنڊنگ جو عمل پڻ ڪنڪريٽ جي علائقن کي بچائڻ لاءِ ڪافي نرم ثابت ٿيو آهي، خاص طور تي جوڑوں جي چوڌاري، جيڪي اڳ ۾ ملنگ ذريعي خراب ٿي ويا هئا. ڊائمنڊ گرائنڊنگ پڻ هڪ قيمتي اثرائتي حل آهي.
مئي 2019 ۾، ADOT فيصلو ڪيو ته SR 202 جي هڪ ننڍڙي حصي کي هيرن سان پيس ڪيو وڃي جيڪو فينڪس جي ڏاکڻي علائقي ۾ واقع آهي. 15 سال پراڻي AR-ACFC روڊ ايتري ته ڍِلي ۽ پرتدار هئي جو ونڊ شيلڊ تي ڍِلي پٿر اڇلايا ويندا هئا، ۽ ڊرائيور شڪايت ڪندا هئا ته ونڊ شيلڊ هر روز اُڏامندڙ پٿرن جي ڪري خراب ٿي رهي آهي. هن علائقي ۾ نقصان جي دعويٰ جو تناسب ملڪ جي ٻين علائقن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي. فٽ پاٿ پڻ تمام گهڻو شور ڪندڙ آهي ۽ گاڏي هلائڻ ڏکيو آهي. ADOT SR 202 جي ساڄي هٿ واري ٻن لينن لاءِ اڌ ميل ڊگهي هيرن سان تيار ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل ختم ٿيل هيٺان ڪنڪريٽ کي نقصان پهچائڻ کان سواءِ. کاتي اپريل ۾ هن طريقي کي ڪاميابي سان آزمايو جڏهن اهي PCC روڊ ڏانهن واپس وڃڻ جا طريقا سوچي رهيا هئا. منصوبي جي مڪمل ٿيڻ کان پوءِ، ADOT جي نمائندي ڏٺو ته ڊرائيور AR-ACFC لين کان ڊائمنڊ گرائونڊ ڪنڪريٽ لين ڏانهن منتقل ٿيندو ته جيئن بهتر سواري ۽ آواز جي خاصيتن جو تجربو ڪري سگهجي.
جيتوڻيڪ سڀئي پائلٽ پروجيڪٽ مڪمل نه ٿيا آهن، خرچن تي ابتدائي نتيجا ظاهر ڪن ٿا ته ڪنڪريٽ جي فرش ۽ هيرن جي پيسڻ جي استعمال سان لاڳاپيل بچت ظاهر، هموار ۽ آواز کي بهتر بڻائڻ لاءِ سار سنڀال کي هڪ سال جي قيمت ۾ 3.9 بلين ڊالر تائين گهٽائي سگهي ٿي. 30 سالن جي عرصي دوران. رينڊي ايوريٽ ۽ ايريزونا ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن
انهيءَ وقت جي آس پاس، مارڪوپا گورنمينٽ ايسوسيئيشن (MAG) مقامي هاءِ وي جي شور ۽ ڊرائيويبلٽي جو جائزو وٺڻ واري هڪ رپورٽ جاري ڪئي. رپورٽ روڊ نيٽ ورڪ کي برقرار رکڻ جي مشڪل کي تسليم ڪري ٿي ۽ روڊ جي شور جي خاصيتن تي ڌيان ڏئي ٿي. هڪ اهم نتيجو اهو آهي ته ڇاڪاڻ ته AR-ACFC جو شور فائدو تمام جلدي غائب ٿي ويندو آهي، "رٻڙ جي اسفالٽ اوورلي جي بدران هيرن جي زمين جي علاج تي غور ڪيو وڃي." هڪ ٻيو هڪجهڙائي ترقي هڪ سار سنڀال جي خريداري جو معاهدو آهي جيڪو هيرن جي پيسڻ جي اجازت ڏئي ٿو ٺيڪيدار کي سار سنڀال ۽ تعمير لاءِ آندو ويو هو.
ADOT جو خيال آهي ته ايندڙ قدم کڻڻ جو وقت آهي ۽ فيبروري 2020 ۾ SR 202 تي هڪ وڏو هيرا پيسڻ وارو منصوبو شروع ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو. اهو منصوبو چار ميل ڊگهو، چار لين ويڪرو حصو ڍڪيندو آهي، جنهن ۾ ڍلون وارا حصا شامل آهن. اهو علائقو اسفالٽ کي هٽائڻ لاءِ لوڊر استعمال ڪرڻ لاءِ تمام وڏو هو، تنهن ڪري هڪ ملنگ مشين استعمال ڪئي وئي. ڊپارٽمينٽ ملنگ ٺيڪيدار لاءِ ملنگ جي عمل دوران گائيڊ طور استعمال ڪرڻ لاءِ رٻڙ اسفالٽ ۾ پٽيون ڪٽيندو آهي. آپريٽر لاءِ ڍڪ هيٺ پي سي سي جي مٿاڇري کي ڏسڻ آسان بڻائي، ملنگ سامان کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ۽ هيٺئين ڪنڪريٽ کي نقصان گهٽائي سگهجي ٿو. SR 202 جي آخري هيرا-زمين جي مٿاڇري سڀني ADOT معيارن کي پورو ڪري ٿي - اهو خاموش، هموار ۽ پرڪشش آهي - اسفالٽ جي مٿاڇري جي مقابلي ۾، IRI قدر 1920 ۽ 1930 جي ڏهاڪي ۾ تمام گهڻو سازگار هو. اهي مقابلي واري شور جون خاصيتون حاصل ڪري سگهجن ٿيون ڇاڪاڻ ته جيتوڻيڪ نئون AR-ACFC پيادل رستو ڊائمنڊ گرائونڊ کان تقريباً 5 ڊي بي وڌيڪ خاموش آهي، جڏهن AR-ACFC پيادل رستو 5 کان 9 سالن تائين استعمال ڪيو ويندو آهي، ته ان جي ماپ جا نتيجا مقابلي ۾ يا وڌيڪ هوندا آهن ڊي بي جي سطح. نه رڳو نئين SR 202 ڊائمنڊ گرائونڊ جي شور جي سطح ڊرائيورن لاءِ تمام گهٽ آهي، پر اهو فوٽ پاٿ ويجهن برادرين ۾ گهٽ شور پيدا ڪري ٿو.
انهن جي شروعاتي منصوبن جي ڪاميابي ADOT کي ٽن ٻين ڊائمنڊ گرائنڊنگ پائلٽ پروجيڪٽ شروع ڪرڻ تي مجبور ڪيو. لوپ 101 پرائس فري وي جي ڊائمنڊ گرائنڊنگ مڪمل ٿي چڪي آهي. لوپ 101 پيما فري وي جي ڊائمنڊ گرائنڊنگ 2021 جي شروعات ۾ ڪئي ويندي، ۽ لوپ 101 I-17 کان 75 هين ايونيو جي تعمير ايندڙ پنجن سالن ۾ ٿيڻ جي اميد آهي. ADOT سڀني شين جي ڪارڪردگي کي ٽريڪ ڪندو ته جيئن جوڑوں جي سپورٽ کي جانچيو وڃي، ڇا ڪنڪريٽ ختم ٿي ويو آهي، ۽ آواز ۽ سواري جي معيار کي برقرار رکيو وڃي.
جيتوڻيڪ سڀئي پائلٽ پروجيڪٽ مڪمل نه ٿيا آهن، پر اڃا تائين گڏ ڪيل ڊيٽا معياري پيسڻ ۽ ڀرڻ جي متبادل طور تي هيرن جي پيسڻ تي غور ڪرڻ کي جائز قرار ڏئي ٿو. قيمت جي جاچ جا ابتدائي نتيجا ظاهر ڪن ٿا ته ڪنڪريٽ جي فرش ۽ هيرن جي پيسڻ کي ظاهري، هموار ۽ آواز کي بهتر بڻائڻ لاءِ استعمال ڪرڻ سان لاڳاپيل بچت 30 سالن جي عرصي دوران سار سنڀال جي خرچن کي 3.9 بلين ڊالر تائين گهٽائي سگهي ٿي.
فينڪس ۾ موجوده ڪنڪريٽ جي فرش کي استعمال ڪندي، نه رڳو سار سنڀال جي بجيٽ کي وڌائي سگهجي ٿو ۽ وڌيڪ روڊن کي سٺي حالت ۾ رکيو وڃي ٿو، پر ڪنڪريٽ جي پائيداري يقيني بڻائي ٿي ته روڊ جي سار سنڀال سان لاڳاپيل رڪاوٽون گهٽ ۾ گهٽ ٿين ٿيون. سڀ کان اهم ڳالهه اها آهي ته عوام هڪ هموار ۽ خاموش ڊرائيونگ مٿاڇري مان لطف اندوز ٿي سگهندا.
رينڊي ايوريٽ سينٽرل ايريزونا ۾ ٽرانسپورٽيشن ڊپارٽمينٽ جو هڪ سينئر ڊپارٽمينٽ ايڊمنسٽريٽر آهي.
IGGA هڪ غير منافع بخش واپاري تنظيم آهي جيڪا 1972 ۾ وقف ٿيل صنعت جي ماهرن جي هڪ گروپ پاران قائم ڪئي وئي هئي، جيڪا پورٽلينڊ سيمينٽ ڪنڪريٽ ۽ اسفالٽ مٿاڇري لاءِ هيرن جي پيسڻ ۽ گروونگ جي عملن جي ترقي لاءِ وقف هئي. 1995 ۾، IGGA آمريڪي ڪنڪريٽ پيومينٽ ايسوسيئيشن (ACPA) جي هڪ الحاق ۾ شامل ٿيو، جيڪو اڄ جي IGGA/ACPA ڪنڪريٽ پيومينٽ پروٽيڪشن پارٽنرشپ (IGGA/ACPA CP3) ٺاهي ٿو. اڄ، هي ڀائيواري هڪ ٽيڪنيڪل وسيلو ۽ صنعت جي اڳواڻ آهي جيڪا بهتر ٿيل پيومينٽ مٿاڇري، ڪنڪريٽ پيومينٽ مرمت ۽ پيومينٽ تحفظ جي عالمي مارڪيٽنگ ۾ آهي. IGGA جو مشن هيرن جي پيسڻ ۽ گروونگ جي قبوليت ۽ صحيح استعمال لاءِ معروف ٽيڪنالاجي ۽ واڌاري جو وسيلو بڻجڻ آهي، انهي سان گڏ PCC تحفظ ۽ بحالي.